Avrupa Ekonomik Alanı’nda (EEA) havacılık, 2019’da yaklaşık 147 MtCO₂e yayımlamıştı ve bu, ulaşım kaynaklı sera gazı emisyonlarının %13’üne denk geliyor. Bu veriler, AB’nin turizm ve havacılık politikasını şekillendirmesinde emisyon baskısının ne kadar ciddi olduğunu gösteriyor.

ความเข้มข้นของคาร์บอนในอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว: การสร้างสมดุลระหว่างเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม

ตามสถิติของคณะกรรมาธิการยุโรป ความเข้มข้นของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของระบบนิเวศการท่องเที่ยวเพิ่มขึ้นในช่วงปี 2019–2021: เพิ่มขึ้นจาก 48 เป็น 64 ตัน/ล้านยูโรของ GDP ในรูปคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า.
การเพิ่มขึ้นนี้สูงเป็นพิเศษในบางประเทศสมาชิก: ในประเทศเช่น เอสโตเนีย, โปแลนด์ และสโลวาเกีย ตัวเลขอยู่ระหว่าง 110 ถึง 174 ตันของคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าต่อล้านยูโร.
ในทางกลับกัน ภาคการท่องเที่ยวในยุโรปสามารถแยกการเติบโตทางเศรษฐกิจออกจากปริมาณการปล่อยคาร์บอนได้บางส่วน: ระหว่างปี 2010 ถึง 2019 รายได้จากการท่องเที่ยวเติบโตเฉลี่ย 1.3% ต่อปี ในขณะที่การปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพิ่มขึ้นเพียง 0.3% เท่านั้น.
ซึ่งหมายความว่าภาคการท่องเที่ยวมีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ยังไม่เพียงพอ จำเป็นต้องมีการแทรกแซงนโยบายอย่างเป็นระบบมากขึ้นเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก.

ผลกระทบของนโยบายการปล่อยมลพิษต่อการท่องเที่ยว: การแข่งขัน ความต้องการ และการเปลี่ยนแปลงเส้นทาง

การศึกษาทางวิชาการพบว่าการขยายตัวของระบบการซื้อขายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป (ETS) ช่วยลดจำนวนเที่ยวบิน ความจุที่นั่ง และการปล่อยก๊าซเรือนกระจก แต่ไม่พบผลกระทบเชิงลบที่ชัดเจนต่อจำนวนผู้โดยสาร.
สิ่งนี้บ่งชี้ว่าสายการบินกำลังมุ่งสู่การดำเนินงานเที่ยวบินที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ความต้องการยังไม่ลดลงอย่างสมบูรณ์.
ในทางกลับกัน แนวคิดในการขยายระบบกำหนดราคาคาร์บอนของยุโรป (ETS) ให้ครอบคลุมเที่ยวบินระหว่างทวีปทั้งหมดนั้น คาดว่าจะมีศักยภาพในการสร้างรายได้ถึง 1.1 ล้านล้านยูโร.
การขยายตัวประเภทนี้อาจนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงเส้นทางไปยังจุดหมายปลายทางในช่วงวันหยุดเนื่องจากต้นทุนที่สูงขึ้น: ผู้โดยสารอาจเลือกเส้นทางที่ถูกกว่าหรือเส้นทางที่ได้รับผลกระทบจากข้อจำกัดด้านคาร์บอนน้อยกว่า.

ข้อความทางการเมือง: ข้อตกลงกรีนดีลของสหภาพยุโรปไม่ใช่เพียงแค่เรื่องสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังเป็นยุทธศาสตร์อีกด้วย

นโยบายการปล่อยก๊าซของยุโรปไม่ได้เป็นเพียงการส่งเสริมวาระด้านสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังส่งสารทางเศรษฐกิจและภูมิรัฐศาสตร์ด้วย สหภาพยุโรปกำลังใช้แนวทางที่ไม่เพียงแค่บอกภาคการท่องเที่ยวว่า “ให้มีความเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น” แต่เป็นการ “เปิดตลาดให้กับผู้ที่มีความเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม”.

คำถามสำคัญสำหรับตุรกีคือ: เป็นไปได้หรือไม่ที่จะแสดงจุดยืนอย่างชัดเจนแทนที่จะนิ่งเฉยต่อการเปลี่ยนแปลงนี้? หากตุรกีไม่สามารถพัฒนากลยุทธ์ที่รวดเร็วในประเด็นต่างๆ เช่น ประสิทธิภาพด้านพลังงาน ที่พักอาศัยอย่างยั่งยืน และการจัดการคาร์บอน อาจทำให้ตุรกีเสียเปรียบในการแข่งขันในตลาดยุโรป.

ความเสี่ยงและโอกาส: เส้นทางเชิงกลยุทธ์ที่ควรดำเนินสำหรับอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของตุรกี

ความเสี่ยง:

ผู้ประกอบการทัวร์ที่ได้รับทุนจากสหภาพยุโรปอาจไม่สามารถเลือกที่พักที่ไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานคาร์บอนต่ำได้.
การเปลี่ยนแปลงเส้นทางการเดินทาง: หากภาษีการบินหรือค่าใช้จ่ายคาร์บอนเพิ่มขึ้น นักท่องเที่ยวชาวยุโรปอาจเลือกจุดหมายปลายทางอื่นแทน.
ในระยะยาว ความสามารถในการแข่งขันของตุรกีอาจลดลงหากมาตรฐานความยั่งยืนของการลงทุนด้านการท่องเที่ยวภายในประเทศไม่ได้รับการยกระดับ.

โอกาส:

ตุรกีสามารถเสริมสร้างภาพลักษณ์ของตนในฐานะ “จุดหมายปลายทางที่เป็นมิตรกับคาร์บอน” ได้โดยการวางตำแหน่งตัวเองในภาคการท่องเที่ยวหรูหราและยั่งยืน.
โรงแรมสามารถดึงดูดความสนใจของผู้ประกอบการจากยุโรปได้โดยการทำให้ตนเองน่าสนใจผ่านระบบรับรองสีเขียว.
การลงทุนในประสิทธิภาพพลังงาน, พลังงานหมุนเวียน และโครงการชดเชยคาร์บอนผ่านโปรแกรมที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐ จะช่วยให้คุณได้เปรียบด้านต้นทุนและเพิ่มความน่าสนใจของคุณ.